#中國首條跨海高鐵來了#成功登上熱搜。
 

　　2022年8月30日，福廈高鐵廈門北站最后一組500米長鋼軌成功鋪設在道床上，我國首條跨海高鐵——福廈高鐵全線鋪軌貫通。據(jù)悉，正線鋪軌總長530公里，全線橋隧比高達84.3%，設計時速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，全線共設8座車站。
 

　　沒錯，福州到廈門真的只要1小時了。
 

　　想當初，福廈高鐵由于要經(jīng)過福建省東南沿海地區(qū)，沿線經(jīng)濟發(fā)達，人口密集，自然生態(tài)環(huán)境良好，沿線分布有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū)，居民住宅、學校、醫(yī)院等敏感點眾多，所以關于生態(tài)環(huán)境保護的考量貫穿了全程，也成為公眾非常關心的問題。
 

　　2016年，中鐵第四勘察設計院完成了《新建鐵路福州至廈門客運專線環(huán)境影響報告書》，同年獲得了福建省環(huán)保廳的批復，2017年先行工程正式開工。
 

　　縱觀福廈高鐵的環(huán)評，洋洋灑灑數(shù)十頁，對各種情況都有應對措施，也實屬用心。報告表示，工程實施可能存在的主要環(huán)境影響包括橋梁隧道建設、路塹開挖等工程造成的地表植物破壞，水土流失，施工揚塵，噪聲，建筑垃圾，施工廢水處理等等，而施工后造成的主要環(huán)境影響為噪聲振動，電氣化鐵路對沿線無線電視收視，主變電所工頻電磁場，以及各路段、車站產生的生活污水和垃圾等影響。
 

　　報告中也細數(shù)了保護措施，比如設置聲屏障，對振動超80dB的敏感點采取功能置換措施，對于永久占用地和臨時占地的表層土予以收集保存，施工結束后復耕或及時恢復綠化，嚴謹土方石料覆壓周邊植被，機械和車輛清洗機維修廢水經(jīng)處理后達標回用于施工場地降塵，運營后的污水經(jīng)處理后排入市政管網(wǎng)，嚴格確保飲用水源安全，不新建鍋爐，采用電力機車牽引，垃圾定點收集和及時清運交由當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理等等。
 

　　報告書全面調查了施工地區(qū)的土地利用類型，植被、浮游植物類型，兩棲動物、爬行類、鳥類、獸類、浮游動物等，聲環(huán)境狀況，振動環(huán)境狀況，地表水環(huán)境狀況，空氣質量現(xiàn)狀，可能影響范圍等一系列數(shù)據(jù)，列出了主要污染源、強度，繪制了聲環(huán)境敏感點分布及規(guī)模情況表、沿線振動敏感點分布表。
 

　　近年來，我國一直在推動交通運輸?shù)牡吞脊?jié)能，“公轉鐵”、“公轉水”都是較為提倡的方式。因為與公路運輸相比，鐵路和水路運輸都是更綠色低碳和環(huán)保的方式。公開數(shù)據(jù)顯示，鐵路每億噸貨運量可比公路減少270萬噸左右的二氧化碳排放量。當然，交通運輸?shù)拇箢^還是在物資以及貨物運輸上的，不過道理都是相通的，只不過在綠色出行上不管是哪種交通工具，都比私家車出行要更低碳環(huán)保一些。
 

　　說回鐵路，其占據(jù)運輸?shù)牡吞純?yōu)勢，同時也非常注重施工和運營方面的環(huán)境影響。從始至終，生態(tài)選址，環(huán)保設計，對生態(tài)敏感區(qū)和脆弱區(qū)能繞則繞，依法落沿線生態(tài)環(huán)境保護和水土保持措施，推進鐵路綠化工作，另外清潔能源利用，環(huán)境監(jiān)督管理這些也都是常用的措施。
 

　　此外，推行節(jié)能環(huán)保材料和節(jié)能環(huán)保設備的使用也至關重要。比如在鐵路站應用地源熱泵，青藏鐵路沿線用了HDPE高密度聚乙烯固沙網(wǎng)，格庫鐵路橋墩用的膨潤土造漿護壁，施工場地配備霧炮車，以及在智能化、自動化浪潮下，智控系統(tǒng)的內嵌也成為鐵路運營不可或缺的一部分，在節(jié)能降耗方面有著出色的表現(xiàn)。
 

　　好的，那就可以放心感受#中國首條跨海高鐵來了#帶來的快樂了！